5年投入8亿元
引导整车制造业升级
“安全性结构已经达到美国市场的标准。”
“外观造型都很精致。”
“真难得，省内已经出现这样高超的整车制造技术。”
……
这是在最近省科技厅汽车项目专家组的一次验收讨论会上，几位汽车组专家的对话。面对一辆超微型车的构造资料，省内的7位专家纷纷啧啧称赞。这款无论从外观设计、内部结构都独到前卫的微型车，让其制造者：康迪车业，在毫无争议的情况下入列浙江省2007年第一批重大科技项目。
“由于政策上的限制，这款车目前还没有在国内市场上销售，但事实上，在美国，这款车已经很受年轻消费者的青睐。”省科技厅高新处相关人士介绍，从康迪的造车技术上，他看到的是浙江汽车整车制造业的前景。
省科技厅上述负责人介绍，汽车及关键零部件设计制造技术项目，其实是“十一五”时期通过26个重大科技专项中的其中一个。为了使这一规划更为有效地落实实施，针对汽车行业，科技厅又特别编制了《汽车及关键零部件设计制造技术实施方案》，并联合高校的专家组成专家组对每年的申报项目进行验收。
《实施方案》提到：汽车及关键零部件设计制造技术专项的预算总研发投入8亿元。这8亿元的研发经验将做怎样的分配？主要用于两项重大技术问题：整车集成开发技术和汽车零部件设计制造关键技术。
“从目前审批项目来看，比起汽车零部件制造关键技术，投放到整车集成开发技术上的比例要远远高得多。”高新处负责人分析，虽然两者之间没有明确的界限，但事实上整车制造的技术难度要大得多，尤其是自主品牌的中高档轿车。而省内企业也只有突破发达国家的技术垄断才能真正掌握市场话语权，因此专家们更加看好国内整车制造的前景。
“不过比起整个汽车制造的大投入，8亿元的投入并不算太大，更多的是起到政策上引导鼓励企业自主创新的作用。”一家省内汽车零部件制造企业负责人这样评价。
借机搞技术转型
研发人员一年增三倍
分析人士指出，这场金融危机除了让华尔街的财富神话破灭，也让原本高枕无忧的汽车老牌企业感觉到生存的压力。10月份公布的销售下滑数据再次让北美的汽车公司们感觉到了“透心凉”，据悉，北美作为全球最大的汽车市场，9月份销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。
在这样严峻的形势面前，浙江的企业又在做何打算？全球汽车巨头的业绩滑坡，会给浙江的制造业带来前所未有的生存压力，还是历史性的发展机遇？站在抉择的十字路口，企业最终是选择向左走还是向右走？
调查浙江的几家汽车龙头企业，记者发现，提前准备迎战危机、积极在技术转型升级上下足功夫的企业如今都在“铆足了劲”，等待迎接一个更为广阔的汽车市场。
作为省内的整车制造业龙头，吉利集团在这场危机面前最先看到了机遇，率先转变了发展战略：放弃一贯的低端市场，转而向高质量、高技术、低成本的竞争战略转移。“今年一年就有三款新车型：金鹰、熊猫和中国龙，而且明年还要推出更多。产品是企业的生命，市场越不景气，越需要新产品来赢得市场、增加销量。”吉利副总裁赵福全告诉记者。
赵福全说，今天的吉利有这样的实力，关键还是在敢于在研发上投入。就在决定战略转型的一年时间里，吉利仅研发人员数量就呈三倍的增长。
和吉利一样，同样不愿意在这个冬天“安守本分”的，还有金华的万里扬变速器股份有限公司。在汽车市场的相对低迷期，他们采取了更为激进的进攻策略，“万里扬这几年一直保持快速扩张的思路，今年、明年还会继续加速扩张。”
万里扬总裁助理任华林告诉记者，他们的“扩张”和有些企业不一样：万里扬的扩张思路始终围绕着“变速器”这一主业进行，不进行其他多元化业务的投资和扩张。
