据英国克拉克松研究公司的最新统计，今年1-9月份全球新接船舶订单1.43亿载重吨，同比下降25%，其中金融海啸最为强烈的9月份的新接订单更是降至696万载重吨，同比下降幅度超过60%，部分船企已经很长时间没有接单业绩——
11月29日，舟山群岛的海面上风平浪静，在正和船厂的船台上，高低的龙门吊鳞次栉比，一艘57000吨级的大型货运船在工人们的号子声和欢呼声中下水。接下来，这艘船舶的施工就开始进入了舾装阶段，再过几个月就可以把船按时交给希腊船东了。“今年下半年，由于受金融危机的影响，海运业不断衰落，船厂的生意差了很多，小型船厂资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，加上技术落后、造船模式单一，存在不少风险。”舟山正和船厂总经理助理胡成年这样对记者说。
从2003年以来，沿着浙江七千多公里漫长的海岸线，从宁波、舟山群岛、象山、台州，一直往南到温州，许多昔日的滩涂现在都已变成一座座造船基地。“不怕卖不掉，就怕造不出”，这句话在2008年上半年之前在业界还很流行，那么，在目前全球经济危机的背景下，浙江的造船行业情况如何？近日，记者采访了舟山、宁波一带的船企。
小型民营船企“触礁”
2003年以来，造船业一改以往低迷状态而成为高盈利行业，大量民营、外资企业如雨后春笋般异军突起，开始“掘金”造船业，造船企业在浙江宁波、舟山、台州、温州等地几乎是遍地开花，并得到了很快发展。据统计，2003年除两大国有造船集团(中船集团和中船重工)之外的造船企业新接订单量占全国的比重还是32.2%，但2007年这一指标已经升至62%。
今年下半年以来，全球金融危机导致世界经济下行，全球海运贸易及航运市场明显疲软，进而导致船舶订单需求下滑，在这样的背景下，浙江新兴造船企业或中小船企的过剩能力逐渐暴露出来，而且这种趋势继续的可能性还在不断加大。据英国克拉克松研究公司的最新统计，今年1-9月份全球新接船舶订单1.43亿载重吨，同比下降25%，其中金融海啸最为强烈的9月份的新接订单更是降至696万载重吨，同比下降幅度超过60%，部分船企已经很长时间没有接单业绩。
从宁波白峰码头到舟山鸭蛋山码头，需要航行近一个小时，沿途两岸布满了大大小小的造船厂、修船厂，几乎全部都是民营企业，造船业是当地的支柱产业，但大部分企业并不景气。据当地人说，不少船台和码头不知不觉就冷清下来了，原来加班加点进行造船生产的探照灯，晚上也不亮了；原来排队等候维修的船队也看不见了，不过，有的维修船只一停就是好几个月，见不到船东。据了解，金融海啸袭来时，舟山、台州、温州等地的一些沙滩造船厂多数面临困境，有的甚至倒闭或破产。
“现在订单少成了持续发展最头疼的事情，因为海运不景气，有的船东干脆连押金都不要了，弃单了，而另一些没有弃单的船东还在观望，对造船技术要求特别苛刻，以一点点毛病为由来拖延交船时间，对于中小船场来说，资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，企业运转起来就相当吃力了。”南洋之星造船厂的一位负责人这样介绍说。
大型船企依然“扬帆”
浙江造船有限公司(原浙江造船厂)是浙江最大的造船基地之一。虽然已经入冬，但该公司的湖口渡造船基地的工地上，工人依旧在热火朝天地干活，机器的轰鸣声，钢板的撞击声，工程车来往的穿梭声……浙江造船有限公司二期改造正在如火如荼地进行，丝毫看不出受到了金融危机的影响。
前不久，该公司控股集团中国春和集团与法国波邦集团共同组建的以承建中小型船舶为主的太平洋造船集团与法国船东签订了40艘海洋石油供应船、总价值超过50亿元人民币的建造合同，这批船舶将在太平洋造船集团下属的扬州大洋造船有限公司和浙江造船有限公司建造。“这种方法有一个好处，船东既是股东又是船东，他们会时刻关注着企业的命运，船东为了应对美元贬值，已将造船合同价的预付款打入公司银行账户，因此不用担心船东撤单、弃单，这也是我们规避金融风险的一个‘秘诀’。”该集团工作人员这样说。
