一次意外的漫长停牌过程，将广汽推向舆论的风口浪尖。
“我们与三菱已就合资细节问题达成了一致意见，目前相关的合资合同正在等待国家相关部门审批，审批通过后就能复牌了。”2011年3月14日，广汽一位高层对《中国经营报》记者表示;而与之相对应的是，广汽长丰(广汽旗下上市公司，600991.SH)自2010年10月28日起停牌后，至今4个多月时间仍未复牌。
持续停牌难道仅仅是因为在等待国家审批?通过记者调查采访，一场关于国产车型的争议正在浮出水面。
审批卡位?
根据广汽在2010年11月5日对外公布的消息显示，广汽与三菱已经敲定通过资本市场操作使广汽长丰退市，在签订股权转让合同以及合资合同等并获得相关部门批准后，广汽将会与三菱进行全面合资。
2009年5月，广汽以10亿元的价格，收购了广汽长丰29%的股权，从而成为后者的第一大股东，基于此，广汽长丰目前的股权分布是，广汽集团持股29%;长丰集团持股21.98%;三菱汽车持股14.59%，其他为流通股。
在去年10月28日广汽长丰正式停牌不久后，广汽便正式对外宣布，其与三菱汽车签署了“以原各自出资29%、14.59%的广汽长丰为基础，设立50∶50的合资公司”的合作备忘录。
但由于广汽长丰是A股上市公司，按照《证券法》的相关规定，三菱不可能在持有广汽长丰14.59%股权的基础上直接增资到持股50%，因此，广汽需要启动要约收购来解决这一资本关系的问题——即广汽需要发起对长丰集团、三菱汽车以及其他流通股所持有广汽长丰的股权收购，以此实现对广汽长丰的完全控股后，然后再与三菱实现对等股比的合资。
“对于股权收购方面的问题和合资细节问题，各股东之间已经达成了一致意见，现在就等国家相关部门予以批准，此后广汽与三菱的合资问题也将迎刃而解。”广汽一位高层告诉记者。
但有业内人士却对广汽长丰的漫长停牌过程提出了疑义。“如果广汽和三菱就合资问题完全达成了一致意见，只等待审批是不需要停牌的。”一位汽车证券分析人士告诉记者。
平衡乏术
究竟是什么影响了广汽长丰的复牌进程?
“其实，到目前为止，广汽与三菱在合资项目上仍旧未达成最终方案。”日前，一位曾参与广汽重组长丰的广汽高层在接受记者采访时透露。而广汽另一位高层人士也向记者透露：“未来广汽三菱将不局限于生产SUV车型，包括小型车在内的轿车也成为必选项。”
按照双方前期公布的消息，广汽三菱合资公司成立后，将主要生产SUV车型。而三菱在中国的另外一个合作项目东南汽车(三菱持有东南汽车25%股权)，则生产三菱品牌的轿车和MPV车型。
现在看来，广汽的态度似乎发生了变化。
而东南汽车方面似乎也另有心思。“我们正在与三菱方面进行谈判，希望在东南国产一款SUV车型。”日前，东南汽车一位高层对记者表示。据了解，一直生产轿车和MPV产品的东南汽车，处境始终比较尴尬——2010年被东南汽车寄予厚望的三菱重量级车型“翼神”上市，但其后每月销量仅在1000辆销量左右徘徊;此前的蓝瑟、戈蓝和君阁等三菱产品的销量也乏善可陈。面对近年来SUV市场增速远高于乘用车的市场环境，东南显然也希望借机扩展与三菱在SUV领域的合作。
而更有来自东南汽车的消息称，其内部已初定要在2013年上市一款三菱的SUV车型，该车采用三菱技术平台，尺度将与三菱劲炫的大小接近。
至此，一场围绕三菱车型之间的争夺战已暴露于前台，广汽和东南汽车双方都想“跨界”争取到原来由对方生产的细分车型，而这似乎才是造成广汽长丰持续停牌的最重要原因。